mindmatters
Σύμφωνα με μια νέα έκθεση , 392 ατυχήματα τον τελευταίο χρόνο, αφορούσαν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), ενώ τα 273 αφορούσαν την Tesla, κάτι λογικό, μιας και αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς. Τα δεδομένα, που κυκλοφόρησαν από την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας, δίνουν στο κοινό την πιο ξεκάθαρη εικόνα των κινδύνων που συνδέονται με την τεχνολογία υποστήριξης οδηγού που ενσωματώνεται στα αυτοκίνητα.
Το NHTSA τόνισε στην έκθεσή του ότι τα δεδομένα είναι ελλιπή και – για διάφορους λόγους – δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σύγκριση των αυτοκινητοβιομηχανιών μεταξύ τους. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τους νομοθέτες να επικρίνουν, ιδιαίτερα για την επωνυμία της τεχνολογίας «Αυτόματος πιλότος» .
Τον περασμένο χρόνο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι χειριστές κλήθηκαν να αναφέρουν στο NHTSA τυχόν ατυχήματα που αφορούν οχήματα με αυτοματοποιημένα συστήματα που έχουν αναπτυχθεί τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα πριν συμβεί το ατύχημα. Η συλλογή αυτών των δεδομένων είναι μόνο το πρώτο βήμα για την καλύτερη κατανόηση του τρόπου λειτουργίας των αυτοματοποιημένων συστημάτων.
Τα δεδομένα δεν είναι πλήρως ολοκληρωμένα για διάφορους λόγους. Αρχικά, ορισμένα οχήματα είναι εξοπλισμένα με δυνατότητες τηλεματικής, γεγονός που διευκολύνει την αναφορά όταν ένα όχημα με αυτοματοποιημένα συστήματα βρίσκεται σε σύγκρουση. Πέρα από την τηλεματική, οι κατασκευαστές και οι φορείς εκμετάλλευσης βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στις καταγγελίες των καταναλωτών για να αρχίσουν να συλλέγουν δεδομένα.
Εν τω μεταξύ, τα δεδομένα δεν κανονικοποιούνται από τον αριθμό των οχημάτων που έχει αναπτύξει ένας κατασκευαστής ή προγραμματιστής ή με βάση τα μίλια οχημάτων που έχει διανύσει. Αυτές οι πληροφορίες διατηρούνται από τους κατασκευαστές και προς το παρόν δεν αναφέρονται στο NHTSA.
«Έτσι, αυτά τα δεδομένα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σύγκριση της ασφάλειας των κατασκευαστών μεταξύ τους», σημείωσε η υπηρεσία.
Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το L2 ADAS «πρέπει να παραμένουν δεσμευμένοι και σε εγρήγορση ανά πάσα στιγμή όταν χρησιμοποιούν αυτά τα συστήματα, καθώς δεν είναι σχεδιασμένα και δεν μπορούν να εκτελούν κρίσιμα λειτουργικά στοιχεία της οδηγικής εργασίας», σημειώνει το NHTSA. «Αυτά τα οχήματα περιλαμβάνουν χαρακτηριστικά υποστήριξης οδήγησης και όχι λειτουργίες αυτόματης οδήγησης.»
Από τα 130 ατυχήματα που αφορούσαν οχήματα εξοπλισμένα με ADS Επιπέδων 3-5, τα 62 αφορούσαν οχήματα Waymo. Από τότε που ξεκίνησαν οι απαιτήσεις αναφοράς, μόνο ένα ατύχημα που αναφέρθηκε για ένα όχημα εξοπλισμένο με ADS είχε ως αποτέλεσμα σοβαρούς τραυματισμούς και 108 από τα ατυχήματα δεν οδήγησαν σε κανέναν τραυματισμό. Από τα 130 ατυχήματα που αναφέρθηκαν, 108 αφορούσαν συγκρούσεις με άλλο όχημα και 11 αφορούσαν ευάλωτο χρήστη του δρόμου, όπως πεζό ή ποδηλάτη.
Για οχήματα με L2 ADAS, τα δεδομένα δείχνουν ότι φερόμενοι σοβαροί τραυματισμοί ή θάνατος σημειώθηκαν σε 11 από τα 98 ατυχήματα όπου αναφέρθηκαν πληροφορίες για τραυματισμούς. Από τις συνολικές συγκρούσεις που αναφέρθηκαν για το L2 ADAS, τουλάχιστον 116 από τις συγκρούσεις ήταν με άλλο όχημα και τουλάχιστον τέσσερις αφορούσαν έναν ευάλωτο χρήστη του δρόμου.
Στο εξής, η NHTSA θα δημοσιεύει ενημερώσεις δεδομένων κάθε μήνα.
🆂🅼🅰🆁🆃🅿🅷🅾🅽🅴🅶🆁🅴🅴🅲🅴 